感想一覧

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私はスズキも大好きですよ。
GSX-S750なんかは次期購入車両として検討中の1台です。

私が思うに日本車の品質が落ちたというような感じはしません。
日本国産4大メーカーは欧州や欧米などでも売れていますが、やはり不平不満を訴えるのはホンダが極めて多く、他はクレームでどうにかなる程度の不具合なのです。

MT-07を例にしてみればエキパイを固定するボルトが錆びたとか、チェーンが錆びたとかそんな程度です。

でもフレームが錆びるというのは「ホンダ」で極めて多く報告されている話でして、その原因の１つに「ダブルクレードルフレーム」と「溶接ばかりを多用する」という点が挙げられています。

現代の二輪車用フレームはダブルクレードルフレームが極めて少なくなってきているのですが、ホンダの国産工場ではなぜか鋼鉄製フレームはそれしか作ってません。
ここに弱点があるのではないかと思います。

例えば先日発表されたCB1000R、CB300R、CB125Rに関しては他のメーカーと並ぶ先進的なフレームですが、これらは欧州ホンダが製造し、輸出するものでして、国産ものではありません。

どうもホンダの国産工場ではこの先進的なフレームを作る技術がないようです。

感想ありがとうございます。
アドベンチャーバイクは海外では別名「トラベルエンデューロ」です。

それは大元がエンデューロマシンだからです。

感想ありがとうございます。
実は国産メーカーの中で錆が問題視されているのはホンダだけです。

ヤマハの場合はそれなりの価格帯となりますと全てアルミフレームであるため、表面にアルマイト処理を施した螺子類などで解消可能ですし、カワサキは極めて錆に強いフレームです。
スズキはメインで販売する地域がフィリピンやタイ、インドなどのアジア諸国であり、アジアではそう簡単に買い替えできません。

バイクは基本的にマメにオイル交換などが必要なので、消耗品の交換だけでメーカーは十分潤います。

完全な消耗品のようにしてしまっているのは「熊本工場」などの日本国産のホンダのバイクで、

中国ホンダ、タイホンダ、ブラジルホンダ、インドホンダなどのバイクは極めて錆に強いです。

というか強くないと売れません。
あちらでは道路が舗装されているわけではないので、スイングアームやサスペンションの交換が頻繁に必要となります。

また、舗装されていない以上「フレーム破断」なんてことになったら大事件になります。
よって「錆びる」というそういうフレームの破壊に繋がるような弱点は徹底的に解消せねばなりません。

現行のアフリカツインのようなマシンだと話にならないのです。

ベトナムでアフリカツインに乗っている日本人の方がいらっしゃいます。
彼は「オフロードのフラッグシップに近いマシン」として購入したのですが、フェイスブックで伝える状況は悲壮なものばかりです。

海外のネット掲示板においては「アフリカツインでオフロード走行できない」と言う方がいらっしゃいます。

オフロード走行するとすぐ錆びるからです。

オフロードマシンは過酷な環境を走り続ける関係上、そう簡単に錆びるようでは信頼性が確保できません。

しかしアフリカツインは舗装道路を走っていても3ヶ月で溶接部分などが錆びます。

私はこのバイクが欲しかったのですが、正直言って中古車のフレームを見ると「ああ、駄目だ」と思うほどに錆びています。

今のホンダの場合、国産を買うというのが最良の選択ではないんですよね。
また、CBのように息が長いモデルの場合は品質劣化する前の中古品を買って消耗品を交換したほうが泣きを見ないというような事もあったりと、新品より10年落ちの中古の方が良かったりするぐらいです。

そろそろ話題になってほしいので、今回のような話を書きました。